从“僵尸”“特困”走向重生——荻港船厂的前世今生

◎ 文 《法人》杂志全媒体记者 银昕

在安徽省芜湖市繁昌区荻港镇，迂回的长江岸线上，一座船厂历经沧桑。早在解放战争期间，这里作为渡江战役中百万雄师下江南第一艘船的登陆地点，见证了一个时代的启动。随后，一座造船厂于上世纪70年代在这里拔地而起，门机、码头、库房，还有停泊已久的“红日112”号，犹如年轮，记载着它的沧桑与辉煌。

▲ 荻港船厂码头和厂区面貌焕然一新 摄影／银昕

中海工业有限公司荻港船厂正式投运，是在改革开放初期的1979年。荻港船厂占据了1250米长的江岸，有修船及舾装码头600余米、4个万吨级泊位，承建1500吨级以下各种钢质船舶，还配备有举力4720吨、6500吨浮船坞两艘，这是当时安徽最大的浮船坞。

进入上世纪90年代，随着市场经济制度的确立，停留在计划经济年代的荻港船厂失去了活力，在市场化的浪潮中渐渐迷失，一度被戴上“僵尸”“特困”的标签，企业陷入破产边缘。

6月初，《法人》记者走进荻港船厂，探访这座船厂的前世与今生，低谷与复兴。

辉煌

“在荻港船厂最繁忙的历史时期，整个船厂有3000名员工，很大一部分是从上海迁来，支援荻港船厂建设的工人。”荻港镇党委书记徐静陪同记者参观船厂时介绍，船厂不远处，有一处名为711的居住区，“从上海来的工人，按照上海的标准给待遇，另一部分则是属地化管理。”徐静对记者说，上世纪70年代，船厂尚未完全投产，但已经开始发挥重要作用，“备战备荒中，荻港船厂是非常重要的军工企业。”徐静说，除了履行军工企业职责，荻港船厂还是一处国家设施，有独立的报务和发电设备。

荻港船厂的前身叫作上海海运局荻港修船厂，始建于1971年，711这个数字原本指代这个工程，后来才指向不远处的生活配套区。这里的工人和干部，最先由上海海运局派遣干部筹划，再从浙江宁波招入一批原来在上海工作，后来还乡回到宁波的工人及其子女，作为首批工人，他们将长江岸边的两座大山炸平，才获得适宜建造船厂的地形和空间，拥有了船厂的雏形。曾在这里工作过的工人回忆，消失的那两座山分别叫作鹰子山和窑山，将这两座山夷为平地，砂石用来填平江边的芦苇滩，当时运走的6万多石方和40多万土方把江边的芦苇滩填高了两米。

此后，300名上海东海船厂的交通部代训艺徒，和首批工人一样，进入简易生产棚开始生产工作，随着陆续在周边县招入上海知青及当地知青，还有西北大工业基地的职工加入荻港船厂，这家中型企业最终定员3020人。在面积不大、知名度也不高的这座长江中下游小镇，荻港船厂无愧于当地明星企业。

1979年，乘着改革开放的春风，荻港船厂正式投运。这里既承建万吨级轮船，也承建1500吨级以下的小型轮船，刚刚投运，年产值就达到2000多万元。直到上世纪90年代，荻港船厂一直是长江中下游地区的重要造船厂。

由于不少职工及家属来自上海，为了满足职工文化生活的配套需求，厂区里建有影剧院、舞厅、俱乐部等，这里一度被称为“小上海”。每到放电影时，就有附近不少其他小区居民来“蹭”。

现在，沿着荻港船厂1250米长的江岸线和600余米长的修理及停靠码头，依稀还能复现当年的盛况：滚滚长江向东流淌，一队队商船和货船也一路朝东驶去，荻港船厂所修建的轮船，已进入施工末尾，一面船帆已经挂起，即将扬帆远航。

蜕变

记者看到，一艘名为“红日112”号的轮船，船身已经生锈，不再航行，船头处“红日112”几个字也已斑驳脱落，可它依然停靠在码头，似一位老者，俯瞰着这座码头的沧桑巨变。

▲ 锈迹斑斑的“红日 112”号停靠在码头 摄影／银昕

上世纪90年代，中国迅速开启从计划经济向市场经济的转变，一出生便承担“备战备荒”使命的荻港船厂，在市场经济的风云变幻中迷失了。苦于缺乏适销对路的产品，荻港船厂的生产规模一再缩小，不少人员离厂返沪，在编人员在2016年缩减至300人左右。2018年以后，人员进一步减少，荻港船厂面临前所未有的存亡危机。

在国企改革三年行动的大背景下，从2019年开始，荻港船厂围绕“生产外移、盘活资产、人员优化、做精废钢”几个方面进行自救，试图改变连年亏损、濒临倒闭的局面。

作为一家规模不小的企业，荻港船厂手上最大的资源就是废钢。这些废钢一部分是此前造船时的余料，另一部分则是修理轮船时从船上拆下来的废件。荻港船厂按“精分品类，细分市场”的经营方针，对经营数据进行细致分析，形成“钢厂——大客户”的销售模式，建立长效合作机制，废钢销售的边际贡献率显著提升。2019年，荻港船厂建立全新的废钢生产管理模式，采取《生产作业单》一单到底，把销售、生产计划、管理要求、成本结合为一体，建立了“无单不生产”“无单不结算”“单结账清”的管理标准，并在上海、江苏扬州、江苏南通、浙江舟山成立项目部，实行“现场加工、现场销售”的模式。

另一个不可回避的问题，是堆在码头上的陈旧设备：厂房、门机、船坞……这些设备如果不维护或翻新，将是国有资产的严重损失。

于是，荻港船厂再度自救，将废钢生产外移至别处，将厂区和码头对外出租，由承租者负责运营这一处码头，发挥承租人的主观能动性，争取盘活这处资产。2021年2月，中国邮政集团公司安徽省分公司在公开招标中拿下荻港船厂厂区5年租期，在原荻港船厂厂区内建设了中海工业、中邮物流港口产业园。

重生

也是在2021年，退伍军人甘友祥从朋友处得知荻港船厂准备将码头及厂区对外出租，负责人王永青正在四处打听，寻找经营过码头的企业或个人。“那个朋友找到我，第二天我们一起去码头和厂区考察，我的第一反应是，这个老旧的码头要想翻新，投入资金不会太少，而且还要走政府招投标流程，比较麻烦。”然而，恰巧当天，是甘友祥和几个老战友聚会的日子，在饭桌上他讲起白天考察荻港船厂码头和厂区的事，“当时有人提议，有可能的话，老哥儿几个合伙干！”

2021年，中国邮政集团公司安徽省分公司中标，获得荻港船厂码头及厂区5年运营权，甘友祥和几位老战友从安徽省分公司手上承包了这个项目，他们投资一亿元，重修码头和厂区里的马路，并新招了几十名工人，解决了一批退伍军人的就业问题。他退伍不褪色，时刻牢记报国之情，在企业需要用工时，首先想到了退伍军人。

“厂区里的马路太破旧了，我们重修马路，才能让100吨载重的车辆通行，现在厂里能看见的道路全是新建的。”甘友祥告诉记者，他们还为新修缮的码头购置了装船机、吊机、皮带机和收尘设备。

整修一新的码头，主营业务是从长江中上游驶来船只的过驳，进入长江中下游之后，江面变宽，可容纳载货量更大船只，以提高运输效率，位于芜湖的荻港码头位置优越，正适合提供过驳服务。“除了过驳业务之外，码头现在主要承运砂石等建筑材料，从这里装船，运到江苏南京、上海、江苏常州等长三角城市。”甘友祥说。

在甘友祥和战友的带领下，码头和厂区的面貌焕然一新。此前空无一人的码头，如今已有60余名工人在码头上忙碌。“我们承包期只有5年，用来改建厂房和翻修码头就用去了不少时间，再加上通过芜湖海事服务中心的帮助，我们取得港口经营证，一共花掉两年时间。码头的业务今年开始才走入正轨。”甘友祥望着天堑长江，希望满满地对记者表示，如果未来三年效益不错，将争取和码头续约，长期干下去。

2016年，安徽确立了向东发展，融入长三角地区的发展方向；2023年，安徽省提出支持芜湖建设省域副中心城市。芜湖，这一有着长期开放历史的沿江城市，面临着新的生机。从荻港船厂码头出发，向下游行进，不一会儿就进入了江苏省界，很快便到达沪宁地区，距出海口仅一步之遥。在未来的长江版图上，荻港船厂大有可为。

责编｜惠宁宁

编审｜渠 洋

校对｜ 张 波 张雪慧

来源｜《法人》杂志2023年07月总第233期